推進(jìn)馬達(dá)馬達(dá)可直接安裝在軸系系統(tǒng)。軸馬達(dá)轉(zhuǎn)子22推進(jìn)推進(jìn)變頻器視應(yīng)用情況而定，可以是12脈沖的lci變頻器、12脈沖的雙離子變頻器或者pwm變頻器。變頻器的選取取決于是否需要應(yīng)急操縱，是否需要用于港口驅(qū)動或低速運(yùn)行操作。如果需要，一般選用雙離子變頻器，否則則采用lci或pwm變頻器。這有利于改善船舶電網(wǎng)的諧波失真和功率因素。推進(jìn)變壓器它是普通型的空氣冷卻變頻變壓器，相間有30。的相移。推進(jìn)控制系統(tǒng)該系統(tǒng)是西門子的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，具有推進(jìn)控制必需的控制和監(jiān)測功能，并配有電信通訊接口，可通過通訊衛(wèi)星與西門子維修部門建立數(shù)據(jù)聯(lián)系。電力增強(qiáng)型推進(jìn)系統(tǒng)有如下的顯著優(yōu)點(diǎn)：（l）使柴油機(jī)的惡劣工況得到改善。如柴油機(jī)啟動、加速工況，以及最大功率輸出工況；（2）彌補(bǔ)了柴油機(jī)扭矩特性的缺陷，使柴油機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出較高的推進(jìn)扭矩，（3）電力增強(qiáng)型推進(jìn)系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)好，因此在惡劣海況中船舶可以不減速，因?yàn)樵撓到y(tǒng)的特性可以保證螺旋槳出水時(shí)柴油機(jī)不會飛車；（4）經(jīng)濟(jì)性好。盡管增加了設(shè)備投資，但其提高了推進(jìn)系統(tǒng)的效率。不僅如此該系統(tǒng)還使船舶的航行速度得到了提高，因此設(shè)備投資費(fèi)用在短期內(nèi)即可回收。
電力推進(jìn)系統(tǒng)asipod是abb公司新近研制的一個(gè)電力推進(jìn)系統(tǒng)，被稱為吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)。它將變頻調(diào)速的交流馬達(dá)直接裝人一個(gè)流線型的殼體內(nèi)，螺旋槳置于殼體前端。這個(gè)流線型的殼體稱為asiped，它可以象z形推進(jìn)器一樣作360的回轉(zhuǎn)。asipod的操作十分方便，其控制系統(tǒng)類似于港作拖輪的z形推進(jìn)器。azipod配有固定螺距螺旋槳，它可以在轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下運(yùn)行，如續(xù)士10額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，它也能長時(shí)間運(yùn)行。由于azipod又可作為轉(zhuǎn)向裝置，因而它使船舶的回轉(zhuǎn)性與操縱性有很大的改善。相比較的船舶為同類的如封未船，其區(qū)別只在于采用的推進(jìn)裝置。
電氣系統(tǒng)的新變化隨著電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，柴油機(jī)一電力推進(jìn)系統(tǒng)和燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)安裝在民船和越來越多的軍船上。螺旋槳軸系系統(tǒng)功率的提高，這樣每臺發(fā)電機(jī)的輸出功率可達(dá)12n氏叭或更高一些。這種中壓配電系統(tǒng)在船上已經(jīng)出現(xiàn)，并有不斷增加的趨勢。中壓軸帶水冷螺桿機(jī)組發(fā)電機(jī)的采用軸帶發(fā)電機(jī)的采用在經(jīng)濟(jì)上有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因而當(dāng)中壓系統(tǒng)出現(xiàn)在民船上時(shí)，中壓軸帶發(fā)電機(jī)也將會被采用。新配電方式一一主干母線的出現(xiàn)傳統(tǒng)的供電結(jié)構(gòu)方式是由中央結(jié)點(diǎn)（主配電板）經(jīng)過電纜向全船供電，它的缺點(diǎn)會隨供電功率的增加變得更加明顯。所謂主干母線，就是主干電纜沿著船的縱向通過各個(gè)截面，配電系統(tǒng)將采用安裝在相關(guān)用電設(shè)備附近的主干電纜線上獨(dú)立的開關(guān)設(shè)備，取代傳統(tǒng)的開關(guān)板和配電板。遍布船舶縱向的主干電纜系統(tǒng)是一種分布式供電系統(tǒng)，它克服了傳統(tǒng)的集中式供電的缺點(diǎn)，尤其醫(yī)采用中壓配電系統(tǒng)時(shí)，它的優(yōu)點(diǎn)更明顯。