十年努力“前功盡棄”，曝蘋果終止電動(dòng)車項(xiàng)目

據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果公司(apple inc.)將結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目，這是蘋果公司歷史上最具雄心壯志的項(xiàng)目之一。據(jù)知情人士透露，2月27日，蘋果首席運(yùn)營(yíng)官jeff williams和負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的蘋果副總裁kevin lynch在公司內(nèi)部共同宣布了這一決定，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工倍感震驚。

兩位高管告知員工，被稱為特殊項(xiàng)目組(spg)的汽車項(xiàng)目將逐步結(jié)束，而汽車團(tuán)隊(duì)的許多成員都將轉(zhuǎn)移到由john giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項(xiàng)目，該項(xiàng)目已成為蘋果公司日益重要的優(yōu)先事項(xiàng)。原先負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的lynch也將向giannandrea匯報(bào)工作。

蘋果汽車團(tuán)隊(duì)還包括數(shù)百名硬件工程師和車輛設(shè)計(jì)師。他們有機(jī)會(huì)申請(qǐng)加入蘋果的其他團(tuán)隊(duì)。雖然這次調(diào)整將伴隨裁員，但具體的數(shù)量仍不明確。

結(jié)束這項(xiàng)耗資數(shù)十億美元、長(zhǎng)達(dá)十年的泰坦計(jì)劃(project titan)，對(duì)蘋果公司來說是一個(gè)重磅炸彈，因?yàn)槠図?xiàng)目本可以將蘋果帶入一個(gè)全新的行業(yè)。據(jù)悉，蘋果最高層管理人員也是在最近幾周才確定了這一決定。

然而，這一決定對(duì)投資者來說是一個(gè)利好消息，隨后，蘋果公司股價(jià)在2月27日上漲。在紐約收盤時(shí)，蘋果公司股價(jià)上漲約1%，達(dá)到182.63美元。

特斯拉(tesla)首席執(zhí)行官elon musk(埃隆·馬斯克)也對(duì)這一決定表示歡迎。他在x社交媒體網(wǎng)站上分享了一個(gè)帶有敬禮表情和香煙的帖子。

針對(duì)上述消息，蘋果公司拒絕置評(píng)。

蘋果大約在2014年前后開始研發(fā)汽車，最終目標(biāo)是打造一款完全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，內(nèi)飾類似豪華轎車，并將配備語(yǔ)音導(dǎo)航。

然而，蘋果造車項(xiàng)目從一開始就遇到了重重困難，項(xiàng)目多次更換領(lǐng)導(dǎo)和策略。幾年前，doug field離開后，lynch和williams接管了這個(gè)項(xiàng)目，而field目前是福特汽車公司的高管。蘋果還從汽車行業(yè)招募了許多員工參與該項(xiàng)目，包括來自阿斯頓·馬丁(aston martin)、蘭博基尼(lamborghini)、寶馬(bmw)和保時(shí)捷(porsche)的設(shè)計(jì)師。

目前，蘋果距離汽車量產(chǎn)還有數(shù)年時(shí)間，并考慮了許多不同的設(shè)計(jì)。此前，蘋果曾設(shè)想制造一款沒有方向盤和踏板的汽車，但這個(gè)想法也早已放棄。

除了車輛的內(nèi)飾外觀，破解自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。蘋果曾花費(fèi)時(shí)間研發(fā)一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，可以在需要時(shí)接管駕駛員的控制。而自2017年以來，蘋果一直使用雷克薩斯suv對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行路測(cè)，累計(jì)在美國(guó)各地測(cè)試了數(shù)十輛汽車。蘋果公司還在鳳凰城原屬克萊斯勒集團(tuán)的賽道上測(cè)試了更秘密的組件。此前，該公司內(nèi)部最新討論的方案是將汽車發(fā)布推遲到2028年，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)從l4級(jí)降低到l2+級(jí)技術(shù)。

此外，財(cái)務(wù)方面的挑戰(zhàn)也不容忽視。蘋果曾設(shè)想的汽車定價(jià)約為10萬(wàn)美元。但高管們擔(dān)心這款車能否提供蘋果通常在其產(chǎn)品上享有的利潤(rùn)率。公司的董事會(huì)也擔(dān)心繼續(xù)每年在可能永遠(yuǎn)不會(huì)面世的項(xiàng)目上投入數(shù)億美元。而現(xiàn)在看來，這種擔(dān)憂應(yīng)驗(yàn)了。

電動(dòng)車市場(chǎng)降溫也影響到蘋果這次的抉擇。近幾個(gè)月，由于高價(jià)格和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，主流買家對(duì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的興趣減弱，銷量增長(zhǎng)失去了動(dòng)力。通用汽車(general motors)和福特(ford)在面對(duì)電動(dòng)車需求疲軟和制造瓶頸后，正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更多混合動(dòng)力車輛，整個(gè)行業(yè)的汽車制造商都在削減純電動(dòng)汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤(rùn)預(yù)期。

就連美國(guó)電動(dòng)車的革命先驅(qū)特斯拉也警告稱，今年電動(dòng)車的擴(kuò)張速度將“明顯降低”。根據(jù)瑞銀集團(tuán)的預(yù)測(cè)，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷售增幅將從2023年估測(cè)的47%放緩至今年的11%。

蘋果之前也曾取消過項(xiàng)目，包括在2015年左右取消的電視機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃。然而，此次電動(dòng)汽車項(xiàng)目的終止尤為突出，不僅因?yàn)樵擁?xiàng)目持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)十年，而且因?yàn)樯婕暗膯T工眾多以及耗費(fèi)的資金數(shù)額巨大。

到目前為止，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的最大舉措仍是其carplay軟件，它允許駕駛員訪問iphone的功能，如地圖和siri。目前，蘋果正在重新設(shè)計(jì)carplay，以便更深入地集成進(jìn)車輛控制和娛樂系統(tǒng)中。如果不與汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，蘋果可能會(huì)推動(dòng)該軟件的發(fā)展，幫助其應(yīng)用到更多車型。

此外，蘋果將繼續(xù)在其他領(lǐng)域進(jìn)行大量投資。過去五年，公司在總研發(fā)上投入了1130億美元，平均年增長(zhǎng)率約為16%。最近，蘋果推出了混合現(xiàn)實(shí)頭顯vision pro，這是蘋果近十年來的第一個(gè)新產(chǎn)品類別，目前已經(jīng)建立起了業(yè)務(wù)。

彭博行業(yè)研究(bloomberg intelligence)分析師anurag rana和andrew girard在一份報(bào)告中表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，蘋果專注于人工智能可能是一個(gè)更好的戰(zhàn)略選擇。“我們認(rèn)為，鑒于人工智能收入流相對(duì)于汽車的長(zhǎng)期盈利潛力，蘋果決定終止電動(dòng)車項(xiàng)目，并將資源轉(zhuǎn)向生成式人工智能是一個(gè)好的戰(zhàn)略舉措。”