據(jù)外媒報道，由于美國汽車工人聯(lián)合會(uaw)罷工以及自身的勞工和運營問題，美國車橋制造國際控股有限公司(簡稱“aam”)第三季度凈虧損1740萬美元，調(diào)整后每股虧損為11美分;而去年同期，該公司凈利潤為2650萬美元。同期，aam的銷售額為15億美元，與去年同期相比停滯不前，低于華爾街的預(yù)期。
美國車橋ceo david dauch表示，公司第三季度的業(yè)績令人失望，他在11月3日與投資分析師的電話會議上表示：“從整體來看，這一業(yè)績沒有達(dá)到公司的標(biāo)準(zhǔn)。”他承諾要糾正運營方面的問題，尤其是金屬成型工廠的問題。
總體上，aam約40%的銷售額來自通用汽車公司，預(yù)計該公司因uaw罷工造成的財務(wù)損失將達(dá)到7000萬至1億美元。此外，該公司還遭受了與停工無關(guān)的3000萬美元損失。美國車橋cfo chris may表示，其中約一半損失是由于自有工廠的勞動力效率低下，20%-30%是由于通貨膨脹，其余則是由于過多的廢料和額外運費。
aam一直對其員工流失的問題直言不諱，該公司被迫支付加薪和加班費，而許多有經(jīng)驗的工人已經(jīng)離職。dauch表示，短期內(nèi)勞工壓力只會增加，因為底特律汽車三巨頭正忙于重啟生產(chǎn)，而供應(yīng)商員工也希望uaw的勝利能增加他們的收入。dauch說：“公司在罷工期間避免了強(qiáng)制性的臨時裁員，以減少工人離職。”
dauch還表示：“我們必須對oem內(nèi)部一些零部件業(yè)務(wù)的變化保持敏感。顯然，市場中人才爭奪戰(zhàn)正在進(jìn)行，我們不僅需要吸引人才，還需要留住人才，這給整個行業(yè)帶來了壓力。我們也正在不斷審查我們的薪酬和福利結(jié)構(gòu)，并對比市場和競爭的情況。”
不過，在11月3日的投資者會議上，也并非全是悲觀。aam宣布與skywell電動貨車和mahindra電動卡車簽訂了新的電動車軸合同。對于美國車橋來說，電氣化一直是其投資組合的重點，而其與汽油發(fā)動機(jī)的緊密聯(lián)系一直令投資者望而卻步。然而，最近汽車行業(yè)所展示的電動汽車發(fā)展的困境和生產(chǎn)延遲突顯了內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的重要性，甚至博格華納ceo也在本周承認(rèn)了這一點。
aam在過去幾年中的每個季度都在電動汽車研發(fā)上花費3500萬美元至4000萬美元。dauch表示，根據(jù)市場情況，公司會靈活調(diào)整支出。他說：“顯然，所有oem都將重新評估他們的電氣化戰(zhàn)略，以應(yīng)對電動汽車市場的疲軟。我們可以在支出方面進(jìn)行調(diào)整，但我們想確保繼續(xù)發(fā)展投資組合，以便適應(yīng)市場。”
aam的股價在當(dāng)天午后上漲了12%，達(dá)到了每股7.29美元。
aam的目標(biāo)是實現(xiàn)全年約60億美元的收入，而其預(yù)計的息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)范圍為6.6億美元至6.85億美元。dauch表示，隨著底特律汽車制造商逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，供應(yīng)商們將在未來的幾天面臨考驗。“毫無疑問，生產(chǎn)運營系統(tǒng)將面臨壓力。”
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