超越國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 “比亞迪們”尤須保持一份冷靜

中國(guó)汽車(chē)出口，很提氣。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，創(chuàng)歷史新高。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于世界第二的日本430萬(wàn)輛左右的全年出口量。這意味著，中國(guó)正式躍升為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

從結(jié)構(gòu)看，燃油車(chē)仍是汽車(chē)出口的主力，數(shù)量占比超過(guò)七成。但新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)較快，是帶動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新動(dòng)能。據(jù)國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)提供的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示：2023年我國(guó)出口新能源汽車(chē)177.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.1%。作為新能源車(chē)的杰出代表比亞迪，在2023年第四季度銷(xiāo)售了超過(guò)52.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。而同一時(shí)期，特斯拉的銷(xiāo)量只有48.5萬(wàn)輛。

站在新的歷史起點(diǎn)，“比亞迪們”尤須保持一份冷靜。

熟讀外貿(mào)史我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)一個(gè)后發(fā)國(guó)家的出口占據(jù)全球領(lǐng)先地位，先發(fā)國(guó)家就會(huì)采取一系列的舉措圍追堵截。上個(gè)世紀(jì)七八十年代，美國(guó)依據(jù)《1974年貿(mào)易法》對(duì)日本出口美商品進(jìn)行調(diào)查，先后逼迫日本簽訂一系列市場(chǎng)準(zhǔn)入條款，強(qiáng)制提高美國(guó)對(duì)日本產(chǎn)品的出口份額，從而使美國(guó)部分產(chǎn)品得以占領(lǐng)日本市場(chǎng)。居安思危。即使憑借新能源汽車(chē)一舉實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域也應(yīng)該總結(jié)其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，多些前瞻性思考、未雨綢繆的布局。

外貿(mào)領(lǐng)域，得規(guī)則者恒勝之。常言道：“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品?！痹陉P(guān)鍵領(lǐng)域，掌握規(guī)則，就是掌握了撒手锏。據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)數(shù)據(jù)，從2015年到2020年，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力進(jìn)一步提升，中國(guó)主持的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量超過(guò)了800項(xiàng)。其中，湖南參與或主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)49項(xiàng)。就比亞迪而言，其刀片電池技術(shù)等已形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，想要保持在全球市場(chǎng)的上升勢(shì)頭，必須參與全球標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升話語(yǔ)權(quán)。

目前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的規(guī)則還在制定之中。要牢牢抓住我們與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起跑線、甚至處于領(lǐng)跑地位的優(yōu)勢(shì)，加快經(jīng)貿(mào)規(guī)則的制定，推動(dòng)我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位的提升，從而為制造業(yè)地位的提升提供重要的貢獻(xiàn)和支撐。黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放”“穩(wěn)步擴(kuò)大規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開(kāi)放”。這種開(kāi)放是更高水平的開(kāi)放，遠(yuǎn)超比亞迪銷(xiāo)量超越特斯拉的意義，具有更加廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

（文/楊興東）