9月28日，十四局集團(tuán)北京房橋公司成功澆筑了國(guó)內(nèi)第一榀40米高速鐵路雙線整孔預(yù)制箱梁，標(biāo)志著我國(guó)首孔鐵路大跨度預(yù)制箱梁取得突破性進(jìn)展。

　　 十四局集團(tuán)房橋公司生產(chǎn)的跨度40米的試驗(yàn)鐵路預(yù)制箱梁，梁體自重約920噸。該梁在橋梁鋼絞線整束穿絲、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、壓漿智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及橋梁靜載試驗(yàn)信息系統(tǒng)等新技術(shù)，大大減少了箱梁預(yù)制過程中的人工影響，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，精準(zhǔn)控制。同時(shí)，起到降耗節(jié)能的作用，比如需要5個(gè)32米跨的距離，現(xiàn)在只需4個(gè)40米跨，節(jié)約了一個(gè)橋墩。在運(yùn)營(yíng)中，橋梁的動(dòng)力特性能得到更好的發(fā)揮。

　　 前期，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院牽頭組成的聯(lián)合研究小組到房橋公司實(shí)地考察，對(duì)房橋公司雄厚的技術(shù)力量、便利的交通條件、深厚的鐵兵文化表示肯定，當(dāng)場(chǎng)確定由房橋公司負(fù)責(zé)試制40米鐵路箱梁。

　　 為圓滿完成試制任務(wù)，十四局集團(tuán)在專家的指導(dǎo)下，通過半年多的方案比選和優(yōu)化，認(rèn)真做好人工、材料、機(jī)械設(shè)備需求分析與安排，同時(shí)做好原材料控制，現(xiàn)場(chǎng)施工工藝不斷調(diào)整與改進(jìn)，并結(jié)合實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工組織方案，分析各種潛在的不利因素，制定專項(xiàng)預(yù)案，保障了第一榀40米預(yù)制混凝土箱梁的試制質(zhì)量全程處于可控狀態(tài)。

　　 作為首批取得橋梁生產(chǎn)許可證的單位,十四局房橋公司是全國(guó)鐵路預(yù)制橋梁技術(shù)協(xié)作組組長(zhǎng)單位，具備豐富的混凝土施工經(jīng)驗(yàn)。首榀40米鐵路大跨度預(yù)制箱梁的成功澆筑，解決了高鐵建設(shè)中橋梁跨度不足、特別是在山區(qū)跨越大峽谷，大大提高施工效率和梁跨越能力，降低工程造價(jià)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)先進(jìn)預(yù)制技術(shù)取得重大突破，在我國(guó)鐵路制梁施工史上具有里程碑意義。

　　 建廠60多年來，十四局集團(tuán)房橋公司致力于產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，和科研、設(shè)計(jì)單位密切配合，聯(lián)合進(jìn)行新產(chǎn)品的研究和試制，參與了幾十種新型鐵路梁的研發(fā)和首片試制，試制生產(chǎn)了我國(guó)第一榀24米、32米雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁。2000年生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首榀24米雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線;國(guó)內(nèi)首榀32米雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁于2006年在京津城際鐵路生產(chǎn)應(yīng)用。