2016年3月22日上午9時(shí)許，伴隨巨大的轟鳴聲，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)逐漸顯現(xiàn)，“先鋒號(hào)”精準(zhǔn)出洞……廈門(mén)軌道交通1號(hào)線蓮花路口站-呂厝站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

　　軌道公司經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的緊張施工，完成了左線盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)施工。 軌道公司承建的廈門(mén)軌道交通1號(hào)線一標(biāo)三工區(qū)由“兩站三區(qū)間”組成。目前，兩個(gè)車(chē)站（蓮坂站、蓮花路口站）主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。本次貫通的蓮花路口站-呂厝站區(qū)間左線全長(zhǎng)737m，右線全長(zhǎng)745m，均采用盾構(gòu)法施工。右線盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計(jì)于5月30日貫通。 在該區(qū)間隧道施工中，軌道公司經(jīng)歷了重重困難與挑戰(zhàn)?！吧?呂區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，在廈門(mén)軌道交通1號(hào)線比較有代表性?！表?xiàng)目部總工程師張常書(shū)說(shuō)。

　　針對(duì)施工技術(shù)、孤石基巖段、安全管理等重難點(diǎn)，項(xiàng)目部成立了盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)小組，超前策劃，科學(xué)組織，合理調(diào)配各方資源，制訂了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、高效的盾構(gòu)施工技術(shù)方案，提前采取地面爆破預(yù)處理、局部不良地層段支護(hù)加固、增加地面沉降監(jiān)測(cè)頻次等技術(shù)保證措施。盾構(gòu)施工期間，從項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到一線員工，分為白夜兩班，現(xiàn)場(chǎng)值班，重點(diǎn)盯控，嚴(yán)防死守，掘進(jìn)過(guò)程中不斷修改施工參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)快速平穩(wěn)順利掘進(jìn)，沉降指標(biāo)遠(yuǎn)小于沉降允許值。同時(shí)制訂了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、超環(huán)激勵(lì)考核辦法等一系管理制度和激勵(lì)措施，最終實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間按照業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期順利出洞，為廈門(mén)市軌道交通1號(hào)線一標(biāo)三工區(qū)按期洞通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。